通风盘/实心盘

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成

　　行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：
　　接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
　　承受汽车的总重量和地面的反力；[详细内容]

　　轴间差速器：当行驶在崎岖不平的山路和沼泽时，差速器及恒时四轮驱动系统起到了至关重要的作用。
　　汽车在转弯时，其外侧车轮的运动半径要大于内侧车轮的运动半径。这就意味着尽管内外车轮有相同的动力来源，但其运动速度却不同。为支持这种速度差存在，车轮的驱动轴连接到差速装置上。其作用在于：当汽车直线行驶时，使各车轮以等速运动；而当汽车转弯时，使各车轮以不同的速度运动。[详细内容]

　　恒时4轮驱动系统：在传统的四轮驱动汽车中，在正常路面上只有一个车桥做驱动之用。而只有在需要额外的牵引力时才会用到另一个车桥。
　　Discovery配有恒时四轮驱动系统及一个中央(轴间)差速器，可以让每根轴都能以不同的速度旋转。这就使得在需要(例如转弯)时，所有四个车轮都能以不同的速度旋转。中央差速器可以在前后轴之间灵活地分配动力，因此在任何时刻，都会有动力作用在全部四个车轮上。它降低了对每个轮胎附着力的要求，进而减小了转弯时单个车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。恒时四轮驱动随时都能提供可靠的安全性和卓越的性能。当驾驶员突然遇到光滑的路面或泥泞的弯道时，他们最终的反应是将手从方向盘移开，伸向开关或变速杆。恒时四轮驱动带来安宁的心境；LandRover的驾驶员对任何突发情况都可应付自如。[关于四驱的详细内容]

　　差速锁：差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。
　　对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。[详细内容]

　　空气悬挂：也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
　　与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
　　例如装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。
　　Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。[详细内容]

　　主动转向系统：基于传统的齿轮齿条液压转向技术，该系统的附加特点是在转向柱内安装了一个超越式传动机构，通过电动马达对驾驶者预定的转向角度进行修正，而实施控制的依据则是各个传感器的信号，包括车轮转速、转向角度、偏转率、横向加速度。即使电动马达因发生故障而被关闭和切断，由于方向盘和前轮始终以机械方式相互连接，因此转向机构仍能保持全部转向功能。
　　在常规驾驶条件下，主动转向系统根据车速对驾驶者确定的前轮最大转向角进行修正，同时不会使方向盘出现任何反应。在转向角度较小的情况下，车辆会变得更加灵活、更加易于操控。尤其是在大约100公里/小时以下的较低车速到中等车速范围内，换言之，在非常强调动态和主动的车速范围内，主动转向系统与常规的转向系统相比具有更为直接的转向传动比，能够显著地增强驾驶乐趣。相反，在较高到很高的车速范围内，主动转向系统的转向传动比将变得更加间接，从而在不牺牲转向精确性的同时确保更好的方向稳定性。除了能够根据车速调节转向传动比，主动转向系统还能够优化车辆对驾驶者转向指令做出的响应，从而实现更高的转向精确性。[详细内容]

　　相关技术：DSC动态稳定控制系统：正在越来越多地成为所有系列车型车辆电子部分的核心系统。最初，除了ABS制动功能之外，DSC动态稳定控制系统“仅仅”需要增强车辆在湿滑路面上的行驶安全性，DSC通过对各个车轮单独施加制动而使车辆恢复稳定性。而现在的DSC动态稳定控制系统集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。　DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。[详细内容]

　　ABS即防抱死制动系统：是Anti—lock—Braking　System的缩写。
　　司机们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或者高速过弯时，刹车绝对不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，否则，车轮容易发生抱死不转动的情况，前轮抱死会引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题，其工作原理也像上面所说的一踩一松，不过，ABS的工作频率要比人的操控快得多。装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率（由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死），并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。[详细内容]

　　关于ABS的误解 ：实际上，ABS并不能像很多人所认为的缩短刹车距离。恰恰相反，它会使刹车距离延长。但是，ABS会帮助你争取到躲过危险的机会，这个机会在紧急时刻对你来说也许更宝贵。
　　ABS应该怎么踩？答案是，使出你吃奶的劲儿来，踩住就不要放开。在这个时候可千万别舍不得踩您的刹车，就算踏板或车身传来震动还是要继续踩住别放，因为这是ABS正在工作的正常反应。与此同时，可以根据具体情况转动方向盘闪避，只要有工作状态正常的ABS，就会让你保留至少70%的转向能力。
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　　ABS有时会起副作用：笔者曾遇到一辆奥迪200型轿车，车主反应该车制动偏“软”，总要踩两脚。接车后试车，确如车主所述。当踩第一脚制动时，制动踏板缓慢下落，急踩第二脚变硬。根据经验，显然是制动总泵泄压。开车路试，ABS工作正常，但制动效果不佳，制动距离过长。于是更换了相同规格的制动总泵并认真排气，但故障依旧。[详细内容]